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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自sina新聞
地鐵3條線串起16商圈 武漢新商圈跟著地鐵跑
記者李冀
軌道交通1號線串起瞭漢口北、武漢天地、南國西匯、古田、傢居等商圈。
2號線把江漢路、武商、中南、廣埠屯、光谷等5個新老商圈串成一個“大商圈”，5個小商圈各有特色，消費不必在傢門口湊合，坐地鐵按需進入小商圈，享受大武漢不夜城的消費樂趣。
4號線串起瞭奧山世紀城、眾圓、漢街、首義、鐘傢村、王傢灣等商圈。4號線二期穿越漢陽的兩大商圈鐘傢村和王傢灣，最終到達黃金口。出行便捷度提高的同時，各大商圈各類商業企業的服務范圍、顧客群、經營能力都會隨之提升。沿線串起瞭王傢灣、鐘傢村、首義等商圈，再加上2號線的換乘站，進入瞭地鐵時代的漢陽，已經迎來瞭和全市核心商圈同臺打擂的機會。
地鐵加劇商圈廝殺，裂變眾多新商圈
隨著武漢城市版圖的快速擴張，地鐵網絡的日趨完善，商圈之間的廝殺將越來越激烈，武漢三鎮的老商業中心，正在裂變或升級為多個新商圈，武漢商業格局呈現去中心化趨勢。
網友調侃，2000年之前是“步行時代”，武漢人逛街主要靠腿;2000年之後是“車行時代”，武漢人開始為瞭掃貨而找車位;2012年之後是地鐵時代，有瞭地鐵1、2、4號線，逛得不爽就去下一站，商圈進入“地鐵時代”。
去年下半年，世界500強宜傢、永旺、本土大佬武商眾圓、群星城開業，武漢商業格局呈現去中心化趨勢，商業綜合體跟著地鐵跑起來，地鐵串起多個大商圈。
據統計，2015年即將開業的商業綜合體包括武昌的凱德廣場1818，礄口的英特宜傢購物中心、紅星美凱龍額頭灣店、越秀星匯維港購物中心，沌口的豪車定制改裝博覽中花壇鄉二胎房貸心、永旺夢樂城經開店，光谷的現代光谷世貿中心等等。
地鐵開來，商業窪地變潮商圈
“早就盼望地鐵開通，交通條件好瞭購物環境才能好，消費才能有心情。”漢商集團企劃負責人說，鐘傢村是武漢的老商圈之一，漢商是坐鎮鐘傢村的商傢之一，地鐵的開通將有力提升商圈的輻射能力，迎來發展機會。
據瞭解，有瞭地鐵，鐘傢村商圈和王傢灣商圈相隔5站，時間距離不到20分鐘，兩大商圈的競爭一觸即發。在鐘傢村商圈，漢商、新世界百貨、傢樂福等房貸新北八里房貸車貸宜蘭三星車貸賣場人氣很旺。而王傢灣商圈共有12個地鐵出站口，武漢摩爾城、大洋百貨龍陽店、人信匯、國美、漢商二十一世紀購物中心等大型購物商場、賣場等，給市民吃喝玩樂的選擇餘地也非常大。
業內人士分析，地鐵經濟是一把“雙刃劍”，它在聚集客流的同時，也有可能帶走客流。把漢陽接入武漢交通大脈絡裡，以後從漢陽到各地鐵沿線商圈都很方便。從此打破瞭百貨商場各自為政的原有格局，各大商超也開始瞭新一輪提檔升級，提升軟硬件水平吸引消費者。
新商圈填補瞭青山商業短板，奧山世紀城和眾圓廣場的相繼開業，使曾經的商業窪地成為潮流商圈。有零售商預測，地鐵將打破商圈界線，屆時武漢會成為一個大商圈，在生活節奏大提速的同時，消費者更註重快消品購買的便捷和舒適。這也就成為各大商業巨頭紛紛搶灘青山開店的原因。
商圈跟著地鐵跑
“有消費需求就會形成商業市場，地鐵便利瞭人們的出行，商業格局的變化成為必然。”武漢商業總會會長吳玉梅說，抓住地鐵商機“方便”是關鍵，比如地鐵客在出站口甚至不出站就能進超市，買菜或購買生活日用品。地鐵的便捷打破瞭原本武漢三鎮的商業格局，消費者也在大流轉，不再受地域因素的制約，老商圈與地鐵實現無縫對接，必然使其更加繁榮，新老商圈相映生輝，民生商品與品質商品流轉提速，武漢商品經濟必然實現整體提升。
吳玉梅介紹，交通促進流通，地鐵改變商業，這是發達國傢和國內一線城市已有的經驗，要提前做好充分準備，把地鐵帶來的人氣轉變成商業企業的財氣。到2017年，地鐵要在全市形成網絡。2015年，全市每天就有126萬人次乘坐地鐵，這個數字非常驚人。可以說，到那時，武漢整個交通格局變瞭，人流的走向變瞭，我們的商流也會悄然發生變化，怎麼樣抓住商流，掘金地鐵經濟，是商企要充分考慮的事情。
地鐵開來，加速瞭武漢商圈的蝶變升級，在激烈的市場競爭下，未來武漢三鎮各大商圈的軟硬件差距將會越來越小，曾經的商業窪地將成為新的商業消費時尚聚合地。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-03-21/09025984851265602239880.shtml
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