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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司信貸 工廠大額貸款
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自sina新聞

地鐵1號線列車 你喜歡啥模樣



  本報訊(記者 章盛莉)地鐵2號線即將迎來試運營,地鐵1號線的建設以及各項準備工作也在緊鑼密鼓地推進。今日,長沙市軌道交通集團有限公司公佈地鐵1號線列車的6套內飾設計方案和5套外觀設計方案,征求市民意見。此次意見征集將持續至4月8日,市民可以登錄長沙市軌道交通集團官網(www.hncsmtr.com)查詢詳情並留下您的建議,也可以撥打本報熱線96333暢所欲言。



1號線列車5套外觀設計方案均以大紅色為點綴色帶,這是其中的方案五。

  地鐵1號線線路色為大紅色

  據市軌道交通集團有限公司有關負責人介紹,1號線的地鐵列車車型與2號線一致,為六節編組的B型地鐵車輛,設計最高運行速度為80公裡/小時,額定載客量為1460人,最大載客量近2000人。作為長沙第二條地鐵線,1號線的列車除瞭擁有2號線列車的性能與設施外,還將有更多節能與人性化設施,比如車內空調采用節能熱泵技術,"動態地圖"能更加全面直觀地告訴車內乘客相關信息等。

  今日起征求市民意見的1號線列車方案包括內飾設計和外觀設計方案。據瞭解,根據《長沙市軌道交通客運服務標識系統設計規范及應用導則》,1號線作為南北方向的骨幹線路,其線路色是熱情奔放的大紅色,如一條充滿活力的經濟動脈縱貫長沙。因此,列車5套外觀設計方案均以大紅色為點綴色帶,通過車頭前臉、車燈造型、車窗色帶等部位的不同設計和組合,車輛外觀整體感覺或柔美靈動、或剛健有力。在內飾的設計上,6套方案除瞭給出大紅色的設計,還考慮瞭橘色、黃色的設計,6套設計方案主要在設計靈感、座椅扶手、座椅端板、空間感覺上有所區別。





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  列車內飾方案三(上圖)設計靈感來源於橘子洲與湘江--柔美的座椅端板猶如優美的橘子洲;流暢的座椅扶手宛如流動的湘江水;內飾方案五(下圖)的靈感來源於長沙市市花杜鵑,應用於座椅端板的設計上,整體造型優雅柔美,且不失穩重。均為資料圖片

  橘子洲等長沙元素為設計提供靈感>

  在征求意見的設計方案中,市民可以發現很多熟悉的長沙元素。比如,列車外觀方案三的造型提取嶽麓書院的屋簷外輪廓線為造型元素,使列車前臉造型線條豐富,柔中帶剛,且富有強烈秩序感,整車設計美觀大方,體現出長沙這座歷史名城的秀麗、典雅。外觀方案五設計靈感來源於賀龍體育館的"方圓化"設計,整車柔中帶剛。

  列車內飾的設計方案中也可見到不少"長沙面孔"。例如方案三以流暢、動感的曲線為主,設計靈感來源於橘子洲與湘江--柔美的座椅端板猶如優美的橘子洲;流暢的座椅扶手如流動的湘江水;熱烈的紅色則表達出長沙人民的熱情好客。內飾方案五的靈感來源於長沙市市花杜鵑,應用於座椅端板的設計上,整體造型優雅柔美,且不失穩重,座椅與門立柱罩的造型元素統一、協調。內飾方案六靈感來源於自然,選取長沙市市樹香樟樹葉為造型元素,座椅上部扶手體現出樹葉外輪廓等形態,同時擁有女性化的柔美。市軌道交通集團有限公司負責人表示,請市民對地鐵1號線列車的設計提意見,公司將充分吸納,對地鐵列車的設計進行修改和完善。

















路線:



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新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-03-25/08464012757.shtml

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