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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

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＊建蔽率：

建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%，則建築面積為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。

＊容積率：

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪，容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的：

１　有效控制都市建築物之密度及人口分佈

２　增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣

３　改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性

＊建蔽率與容積率的關係：

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。

＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣　都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：

目前，天津機場擬改造西區老航站樓建設公務機樓，並已報請立項，力爭在今年9月達沃斯論壇召開前交付使用。擬建的公務機樓面積約3000平方米，建有進、出港通道、貴賓休息室、會議室、落地簽證室以及各類辦公業務用房。整個貴賓進、出港流程簡潔、便利、流暢，樓內外裝修裝飾註重營造溫馨氛圍，以滿足公務機客人的需求。

新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2014-04-22/14372699652.shtml

與此同時，多傢公務機公司與天津機場進行瞭接洽，已有兩傢通用航空公司將公務機主運營基地設立在天津機場。此外，龐巴迪亞洲維修基地也落戶天津空港經濟區。

目前，天津機場已與首都機場協同制定瞭航線航班分流計劃，預計今年天津機場將分流首都機場客流140萬人次。

天津機場是國內唯一一傢客運區與貨運區雙區運行的航空港。近幾年，天津機場開通全貨機、增加腹艙量。目前已經開通韓國、德國、荷蘭、西班牙、烏茲別克斯坦等18條貨運航線，包括正班航線11條，包機航線7條。

"今年8月份，天津地鐵二號線將聯通航站樓，可實現軌道接駁兩種方式並行(即高鐵+地鐵、高鐵+大巴)。今年底，京津城際至天津機場聯絡線建設將開工，建成後從北京南站出發45分鐘可抵天津機場。"天津機場總經理閻欣表示。

北京南45分鐘可抵天津機場

路過北京南站南出口不難發現，這裡多瞭一個天津機場城市候機樓。目前，天津機場在北京南站建設的城市候機樓已基本完成，預計5月初正式運營。旅客可在這裡直接辦理購票、身份驗證、選擇座位等登機手續，再乘坐京津城際列車到達天津站，乘免費大巴到達天津機場，在天津機場航站樓內的空鐵聯運櫃臺辦理火車票、巴士票等費用返還手續。

記者粗略計算，北京南站至天津站京津城際列車運行時間以最短的33分鐘計算，天津站至天津機場巴士運行以道路暢通情況下大約30分鐘計算，北京南站城市航站樓至天津機場全程將大約用時1小時。與從北京南站搭乘地鐵至北京首都機場大約的90分鐘用時相比，預計可節省約30分鐘。

目前，天津機場已在河北滄州、黃驊等地開設城市航站樓。還計劃在秦皇島、唐山、北戴河等地繼續開設。

南屯區民間二胎房貸利率 七成國際貨運往北京

天津機場貨運區，韓亞、全日空全貨運波音777客機正在起落，不遠處三星公司分撥基地裡，工作人員在緊張忙碌，天津制造的三星手機將搭乘這些航班運往國外。視線之內，順豐快遞公司的波音737-300客機也忙著卸貨。天津空港貨運有限公司市場發展部經理郭連樹告訴記者，天津機場的七成國際貨運往北京。

京津雙城在空中交通方面加快互聯互通。5月初，天津機場北京南站城市候機樓將開始運營，從北京南站1小時可抵天津機場，乘坐高鐵和大巴的費用還將返還給乘客。8月底，天津機場2號航站樓開始運營，將形成雙樓、雙區、雙跑道運營格局，年旅客吞吐能力將達到3000萬至5000萬人次。

天津機場目前已經完成瞭航空物流園區的規劃。按照天津機場航空物流園區可行性研究，園區分為三期，可滿足2040年天津機場作為國際航空物流中心每年400萬噸貨郵吞吐量的需求。一期規劃按照"四帶遞進"的空間結構推進，將航空物流園區停機坪、一級貨站、海關監管保稅、普通物流四大功能帶根據空間聯系強弱，由東向西依次遞進佈局。同時，大力發展跨境電子貨運業務，在已實現預約24小時通關的基礎上進一步改善通關環境，建設一站式通關服務中心。

公務機基地9月建成

北京旅客天津坐飛機免費乘高鐵

"我們將打造台北中正土地貸款公務機的"4S店"，市民可以到這裡親身體驗公務機。"閻欣表示，天津機場對於公務機的維修、改裝、展銷等業務機場正在規劃研究，綜合考量未來公務機業務發展情況以及機場的空域資源、地面資源狀況，確保公務機業務既能有力推動天津機場區域資源利用效率最大化，又能有效滿足日益增長的公務機相關發展需求。

內容來自sina新聞